电控汽车而言，发动机ECU还要利用曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器等来检测曲轴和凸轮轴的位置，以确定正确的喷油时刻和点火时刻，那么曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器信号不准也会导致发动机ECU监测的“配气正时（相位）不正确。对于现在采用可变气门正时系统的车辆，像广州本田雅阁轿车的VTEC、i-VTEC系统，丰田系列轿车采用的VVT-i系统，大众/奥迪车系采用的可变配气正时（相位）系统等，可变气门正时系统发生故障，最终也是影响了“进、排气门的实际开启时刻”，导致配气正时（相位）错误。在上述部件和系统出现故障的情况下，正时记号再对准，配气正时（相位）也是错的，车辆照样出现故障。

因此，我们一定要记住：

1．要想配气正时（相位）和点火正时正确（结果正确），必须对准正时记号（原因正确）。

2．在系统正常的情况下，正时记号对准（原因正确），配气正时（相位）和点火正时一定正确（结果正确）。

3．正时记号对准（原因正确），并不代表配气正时（相位）和点火正时正确（结果正确）。而配气正时（相位）和点火正时正确（结果正确），则正时记号一定正确（原因正确）。

因此我们在进行车辆故障诊断中，当怀疑车辆的“配气正时（相位）错误”（即怀疑结果错误）时，不应该仅仅去检查“正时记号是否对准”（检查原因是否存在）。而应该首先确认“配气相位是否正确”（结果是否正确），当“结果”确实错误的时候，我们再来确认“原因”是否正确（正时记号是否对准）。也就是当怀疑“因果关系”发生问题时，应该首先确认“结果”是否正确，在“结果”确实错误的情况下，再来确认“原因”是否错误。这样才能对车辆的故障进行精确定位。

但是在维修实践中，维修技术人员常常是在怀疑“配气相位”错误时，第一反映是检查“正时号”是否对准，的确“正时记号没有对准”（原因错误）会导致“配气正时（相位）错误”（结果错误），但是维修人员却忽略了“正时记号对准”（原因正确）却仍然会出现“配气相位错误”（结果错误）的客观事实，其实是犯了将“原因（正时记号对准）”当成了“结果（配气相位正确）”的“因果倒置”的逻辑错误。

下面让我们来看一个非常典型的维修案例：

切诺基越野车高速时严重回火

故障现象：一辆1999年生产北京切诺基BJ6420越野车（装配直列4缸多点电控燃油喷射式发动机）只要在发动机转速超过2500r/min时
上一页 1 23 4 5 下一页

上一篇：汽车发动机怠速故障检修方法
下一篇：巧用吹烟法判断汽车故障