加速，无论是急加速还是匀速，发动机都会出现进气管回火现象，并且随着发动机转速的升高，回火现象会更加严重，转速再高时，发动机便会熄火，发动机转速无法超过3500r/min。但是车辆在怠速至中速状态下运转基本正常，只是车辆急加速明显反应迟钝。当变速器换入5挡后，发动机动力不足，车速只能保持在100km/h左右，无法继续提速，这时发动机严重回火。该车因此故障已经两次到不同维修厂进行修理。先后更换了大量的电控系统元件，其中包括——发动机ECU、MAP（进气器管绝对压力）传感器、TPS（节气门位置）传感器等，然后又更换了汽油滤芯、燃油泵、分电器总成、高压线、火花塞等大部分外围元件，该车的点火正时和配气正时（相位）先后校对过三次，并研磨过气门一次，也更换过液压挺柱，故障一直未能排除。

某维修人员的现场维修过程：维修人员接车后首先使用故障故障检测仪调取该车故障码，故障检测仪显示发动机电控系统正常，无故障代码记录。

随后维修人员对汽缸压力、点火正时、配气正时（相位）、燃油压力、各缸动力平衡试验等各项进行检测，检测结果也都在规定的范围之内，没发现任何异常现象。

接下来维修人员又检测了TPS传感器和MAP传感器的电压信号，TPS传感器信号正常，但是发现MAP传感器的信号电压在发动机怠速到2500r/min之间时正常，但当发动机转速超过2500r/min时，MAP传感器的信号电压剧烈跳变，数字电压表已经无法正常显示其信号电压，此时发动机出现回火现象。据此分析，可能是因发动机回火导致了进气歧管内的气压波动，从而影响了MAP传感器的信号电压，使之随进气岐管内的压力的波动而跳变。这个信号并不能说明故障的原因所在，并且与之有关的电控元件已在其他修理厂更换过。由于ECU自诊断系统也没有故障码记录，维修人员初步判断问题可能不在电控系统。于是将检查重点放在了机械部分上。

众所周知，引起发动机回火故障的原因无非三种：混合气过稀、点火正时不对、配气正时（相位）不对。维修人员根据这三种故障原因，进行了相关的机械部分的检查。为了确认进、排气系统有无堵塞泄漏现象。首先拆掉空气滤清器，故障依旧；接着将排气管拆掉，故障也未见好转。由此维修人员认为该发动机的进排气系统正常，无堵塞、泄漏现象。

接下来维修人员又对进气歧管真空度进行了测量。将真空表接到进气歧管的一个真空接头上，测量怠速到2500r/min时的真空度，真空表的读数由怠速时的46kPa随节门开度的增大而逐渐减小。当发动机转速达到2500r/min以上故障出现时，真空表大幅摆动且
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